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    2019-2023年中国汽车产业集群发展模式深度分析及发展战略研究报告

    首次出版:2014年11月最新修订:2019年7月交付方式:特快专递(2-3天送达)

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    报告目录内容概述 定制报告

    第一章 产业集群的概念及产生背景
    1.1 产业集群的内涵及构成
    1.1.1 产业集群的定义
    1.1.2 产业集群的要素构成
    1.1.3 产业集群的关键维度
    1.1.4 产业集群的主要载体
    1.1.5 产业集群相关概念辨析
    1.2 产业集群的形成因素
    1.2.1 历史因素
    1.2.2 基本因素
    1.2.3 市场因素
    1.3 产业集群的基本分类
    1.3.1 以产业特征及企业间关系分类
    1.3.2 从产业层次和实体间关系分类
    1.3.3 按产业集群内在关系分类
    1.3.4 基于产业集群机制分类
    1.3.5 按产业集群产生方式分类
    1.4 产业集群的主要特征
    1.4.1 专业化特征
    1.4.2 技术聚集性特征
    1.4.3 网络化特征
    1.4.4 根植性特征
    1.4.5 学习性特征
    1.4.6 以高端型集群发展为方向
    1.4.7 空间聚集性特征
    1.4.8 开放性特征
    第二章 产业集群对区域经济社会的效益分析
    2.1 产业集群的综合效应
    2.1.1 经济效应
    2.1.2 社会效应
    2.1.3 创新效应
    2.2 产业集群与区域经济的耦合
    2.2.1 产业集群与区域经济增长的耦合
    2.2.2 产业集群内企业关联性与区域经济的耦合
    2.2.3 特色产业集群与区域经济优势的耦合
    2.2.4 产业集群与区域经济结构升级的耦合
    2.2.5 产业集群同整合区域资源的耦合
    2.2.6 产业集群与区域技术创新的耦合
    2.3 产业集群成为区域发展的重要方式
    2.3.1 推动区域经济增长的重要方式
    2.3.2 区域创新系统的一种重要实现方式
    2.3.3 提升区域竞争力的重要方式
    2.4 产业集群对区域经济发展的意义
    2.4.1 通过产业集聚提升区域经济外部性
    2.4.2 有助于避免和克服地区间产业同构
    2.4.3 弱化了自然禀赋对竞争力的影响
    2.4.4 推动政府在经济增长中的角色转变
    2.4.5 通过区域品牌辐射迅速扩大市场
    2.5 产业集群与城市化的互动关系
    2.5.1 集群发展助推城市化进程提速
    2.5.2 城市化为集群发展提供有利条件
    2.5.3 集群发展与城市化互动的层次性
    2.6 产业集群对企业发展的影响
    2.6.1 提高产业的整体竞争能力
    2.6.2 加强集群内企业间的有效合作
    2.6.3 增加企业创新能力和促进企业增长
    2.6.4 有利于形成区位品牌
    2.7 产业集群的价值链深度分析
    2.7.1 产业价值链与产业集群的关系
    2.7.2 产业集群的层次与结构
    2.7.3 产业集群价值链模型
    2.7.4 产业集群价值实现途径
    第三章 汽车产业运行现状及投资潜力分析
    3.1 2017-2019年中国汽车工业经济运行现状
    3.1.1 行业产销状况
    3.1.2 对外贸易状况
    3.1.3 行业经济效益
    3.1.4 行业集中度分析
    3.1.5 市场价格行情
    3.2 中国汽车制造行业财务状况
    3.2.1 经济规模分析
    3.2.2 盈利能力指标分析
    3.2.3 营运能力指标分析
    3.2.4 偿债能力指标分析
    3.3 中国汽车工业竞争结构分析
    3.3.1 现有厂商之间的竞争
    3.3.2 潜在进入者的威胁
    3.3.3 替代品的威胁
    3.3.4 供应商的议价能力
    3.3.5 购买者的议价能力
    3.4 中国汽车产业的SWOT分析
    3.4.1 优势分析(Strengths)
    3.4.2 劣势分析(Weakness)
    3.4.3 机遇分析(Opportunity)
    3.4.4 威胁分析(Threats)
    3.5 中国汽车产业投资潜力分析
    3.5.1 行业投资环境
    3.5.2 产业投资价值
    3.5.3 产业投资机遇
    3.5.4 产业投资机会
    3.6 中国汽车产业投资壁垒分析
    3.6.1 规模经济
    3.6.2 产品差异化
    3.6.3 高新技术
    3.6.4 制度性壁垒
    3.6.5 绝对成本优势
    3.6.6 策略性壁垒
    3.7 中投顾问对2019-2023年中国汽车制造行业预测分析
    3.7.1 行业影响因素
    3.7.2 产品产量预测
    3.7.3 销售收入预测
    3.7.4 行业利润预测
    3.7.5 产业发展前瞻
    第四章 2017-2019年汽车行业集群化发展的背景分析
    4.1 经济环境
    4.1.1 国际经济增长面临深度调整
    4.1.2 经济全球化背景下产业集群发展的必要性
    4.1.3 中国经济进入发展新阶段
    4.1.4 中国经济的产业结构分析
    4.1.5 中国经济产业集群的实践
    4.1.6 未来中国经济发展趋势预测
    4.2 政策环境
    4.2.1 汽车行业鼓励政策
    4.2.2 汽车行业监管政策
    4.2.3 汽车产业布局政策
    4.2.4 汽车行业政策动向
    4.2.5 产业集群管理政策
    4.3 社会环境
    4.3.1 中国城镇化扩张加速
    4.3.2 制造业劳动力成本飙升
    4.3.3 汽车物流行业成本较高
    4.3.4 居民汽车消费发生变化
    4.4 汽车产业集群化发展的必要性及可行性
    4.4.1 产业集群提升汽车工业竞争力
    4.4.2 产业集群是汽车工业发展重要跳板
    4.4.3 汽车行业集群化发展的可能性
    4.5 汽车产业的集群效应分析
    4.5.1 成本降低效应
    4.5.2 规模经济效应
    4.5.3 外部经济效应
    4.5.4 区域创新效应
    第五章 2017-2019年国际汽车产业集群发展状况及经验分析
    5.1 国际汽车企业集群的基本现状
    5.1.1 形成要素
    5.1.2 发展态势
    5.1.3 成功典范
    5.2 国际汽车产业集群的整体特征
    5.2.1 规模庞大、整车企业少
    5.2.2 企业核心技术先进
    5.2.3 集群内零部件企业发达
    5.2.4 汽车工会组织发达
    5.3 国际知名汽车产业集群发展经验借鉴
    5.3.1 美国底特律汽车产业集群分析
    5.3.2 日本丰田汽车产业集群分析
    5.3.3 国际汽车产业集群的经验借鉴
    第六章 2017-2019年中国汽车产业集群发展现状分析
    6.1 中国汽车产业集群形成的资源禀赋
    6.1.1 工业基础条件
    6.1.2 外源性资本
    6.1.3 厂商学习能力
    6.1.4 产业政策支持
    6.2 中国汽车产业集群发展的深度剖析
    6.2.1 形成方式
    6.2.2 突出特征
    6.2.3 发展路径
    6.2.4 效益体现
    6.3 中国汽车产业集群的空间布局分析
    6.3.1 区域选择原则
    6.3.2 空间布局状况
    6.3.3 空间布局依据
    6.4 中国六大汽车产业集群综合评析
    6.4.1 长三角汽车产业集群
    6.4.2 珠三角汽车产业集群
    6.4.3 东北汽车产业集群
    6.4.4 京津汽车产业集群
    6.4.5 中部汽车产业集群
    6.4.6 西南汽车产业集群
    6.5 中国汽车产业集群的载体——产业园分析
    6.5.1 产业园建设及布局
    6.5.2 产业园发展中的问题
    6.5.3 产业园发展对策
    6.6 中国汽车产业集群社会资本分析
    6.6.1 社会资本的构成
    6.6.2 社会资本的现状
    6.6.3 社会资本平台的构建
    6.7 中国汽车产业集群物流发展分析
    6.7.1 物流需求特征
    6.7.2 物流供给状况
    6.7.3 物流运作模式
    6.8 中国汽车产业集群的发展潜力分析
    6.8.1 地方硬件环境分析
    6.8.2 地方软件环境分析
    6.8.3 区域发展趋势分析
    第七章 2017-2019年汽车产业集群的热点领域分析
    7.1 汽车零部件产业集群
    7.1.1 产业规模及特征
    7.1.2 产业集群发展特征
    7.1.3 产业集群布局状况
    7.1.4 产业集群发展模式
    7.1.5 产业集群问题分析
    7.1.6 产业集群发展建议
    7.2 专用车产业集群
    7.2.1 产业运行现状分析
    7.2.2 产业集群布局状况
    7.2.3 产业集群建设状况
    7.3 新能源汽车产业集群
    7.3.1 产业运行现状分析
    7.3.2 产业集群布局状况
    7.3.3 产业集群建设状况
    7.3.4 产业集群发展隐忧
    第八章 2017-2019年长三角汽车产业集群发展分析
    8.1 长三角汽车产业集群发展条件
    8.1.1 区位优势
    8.1.2 交通优势
    8.1.3 文化优势
    8.1.4 人才和科技优势
    8.1.5 其他优势
    8.2 长三角汽车产业整体发展状况
    8.2.1 汽车产业规模分析
    8.2.2 整车制造业集群
    8.2.3 零部件制造业集群
    8.2.4 汽车研发实力
    8.2.5 汽车经销商布局
    8.3 上海市汽车产业运行情况
    8.3.1 汽车产销状况分析
    8.3.2 汽车行业经营效益
    8.3.3 汽车保有量分析
    8.3.4 汽车产业政策动向
    8.3.5 汽车产业前景分析
    8.4 浙江省汽车产业运行情况
    8.4.1 汽车产销状况分析
    8.4.2 汽车行业经营效益
    8.4.3 汽车品牌?

    图表目录

    产业集群超越了一般产业范围,形成特定地理范围内多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体,构成这一区域特色的竞争优势。产业集群发展状况已经成为考察一个经济体,或其中某个区域和地区发展水平的重要指标。

    作为中国的支柱产业之一,中国汽车产业经过几十年的发展,总量上虽然已经跃居世界前列,但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”,存在着许多问题。产业集群作为大多数产业竞争力提升的主要方式,对我国汽车产业的发展同样适用,它不仅有利于解决我国汽车产业存在的主要问题,而且相比较其他产业,可以发挥更大的集群效应,从而提升中国汽车产业的竞争力。国际上和中国的经验证明,汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业,适合以产业集群的模式发展。

    目前,我国汽车工业已经初步形成六大产业集群,分别为:东北汽车产业集群(辽吉黑)、环渤海汽车产业集群(京津冀)、长三角汽车产业集群(江浙沪)、珠三角汽车产业集群(广东)、中部汽车产业集群(皖豫鄂)和西南汽车产业集群(川渝)。国内的主要汽车主产区都建立了汽车产业园,如上海、长春、广州、北京、天津、西安、重庆、成都等,具有一定规模的园区已经超过了100个,是世界上汽车产业园最多的国家。目前全国与汽车相关产业的就业人数,已经占到了社会就业总人数的1/6。2016-2017年与汽车相关产业从业人员数量达到了3000万人。

    在未来几十年中,我国汽车产业将面对着持续、巨大、日益精致的市场需求,只有加强企业间分工协作,实施产业集群化,从产业价值增值的角度,使各个环节有机联结并形成合力,才可以实现我国汽车工业企业的规模经济效应,在较短的时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势,并带动整个区域经济的发展。

    相比国外成熟的汽车产业集群,中国的汽车产业集群之路还任重道远,一切都还处在摸索之中,但各地政府对产业集群尤其是汽车产业集群表现出了高度的重视,从政府与企业动辄投资百亿的大手笔就可以一斑,未来汽车产业集群化发展趋势将持续发酵。

    中投产业研究院发布的《2019-2023年中国汽车产业集群发展模式深度分析及发展战略研究报告》共十八章。首先介绍了产业集群的内涵、特征及综合效益等,接着分析了中国汽车产业发展现状、投资潜力及集群化发展背景。然后,报告对国际国内汽车产业集群的发展现状、空间布局、热点领域进行了深入细致的透析,并全面分析了我国六大汽车产业集群的发展状况。随后,报告介绍了汽车产业集群的发展模式、竞争状况及目标招商企业。最后,报告重点研究了汽车产业集群面临的风险隐患及可持续发展战略路径。

    本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、国家发改会、中投产业研究院、中投产业研究院市场调查中心、中国汽车工业协会以及国内外重点刊物等渠道,数据权威、详实、丰富,同时通过专业的分析预测模型,对核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对汽车产业集群有个系统深入的了解、或者想投资相关行业,本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

    本报告目录与内容系中投顾问原创,未经中投顾问书面许可及授权,拒绝任何形式的复制、转载,谢谢!
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